Horog Ákos: A vonatbaleseteknél a mozdonyvezető is áldozat – képekkel, videóval

Európa több országában a mai napon ünneplik a mozdonyvezetők napját. A mindennapi utazásaink során a mozdonyvezetőkkel találkozunk a legkevesebbet, nem látjuk, csupán elképzeléseink lehetnek arról, hogyan és miként irányítják a mozdonyokat azért, hogy mindenki időben a célba vett állomásra érjen. E jeles nap alkalmából beszélgettünk Horog Ákos debreceni mozdonyvezetővel, aki mesélt a hivatásáról és beszélt arról is, hogyan kell feldolgozni egy mozdonyvezetőnek azt, ha egy vonatbaleset során érintett. 

– Gyerekkori álmom, később célom volt az, hogy mozdonyvezető lehessek. Ez 2004-ben valósággá vált. Mondhatni: rajt-cél-győzelem útvonalon érkeztem a MÁV-START-hoz, illetve előtte annak jogelődjéhez – idézte fel a kezdeteket. Mint elmondta, körülbelül másfél-két évig tart a mozdonyvezető-képzés, ami nagyon nehéz, sok tanulást igényel. A mozdonyvezető hivatáshoz elengedhetetlen a nagyfokú koncentrálóképesség, összeszedettség és a hivatástudat. 

– emelte ki. Mint kifejtette, előfordulhat a hajnali kezdés, az éjszakai munkabefejezés és a teljes éjszakán tartó szolgálat is. Típusismeretre, vonalismeretre és különböző vizsgákra épülően állítják össze a beosztást. Egy-egy szolgálat alatt átlagosan 500-600 kilométert tesznek meg. 

Mivel van felszerelve a mozdonyvezető fülkéje? 

– Van egy fékberendezés, egy menetszabályozó berendezés, illetve járműtípustól függően ez a kettő egyben is lehet, amit menetfékkarral vagy kontrollerrel szabályozunk. Ezek mellett van éberségi- és vonatbefolyásoló berendezés, továbbá az olyan klasszikusok, mint a mérőműszerek, az ablaktörlő, tükrök vagy a kürt – sorolta a fontosabb vezérlőrészeket. 

– Vezetünk a ‘60-as években készült járműveket – amelyek megfelelő karbantartás mellett ma is megbízhatóan tudnak működni –, illetve alig pár éve gyártott KISS-motorvonatokat is. Óriási fejlődés történt az elmúlt évek alatt a vasúttechnológiában. Nem árt, ha a mozdonyvezető nyitott az új műszaki dolgok megismerésére – húzta alá. 

Általában ezért dudál a vonat 

A MÁV-szignál mellett a vonatok kürtjének hangja az, ami örök és állandó a hazai vasúttársaságnál. Ezért meg is kérdeztük, van-e szabályozás arra, mikor és miért kell vagy lehet használni ezt a berendezést. Mint megtudtuk, ha a személyi forgalom biztonsága indokolttá teszi, kötelező használni. Egyéb esetben viszont nem tiltja a szabályzat. 

– ismertette Horog Ákos. 

Így dolgozzák fel a vonatbaleseteket 

– A kürt egy nagyon fontos eszköz a kezünkben, mert azzal életeket is lehet menteni, a figyelmetlen gyalogosokat figyelmeztetni vagy az öngyilkos szándékú embereket riasztani. Hogy örökre? Azt nem tudjuk, de átmenetileg biztosan, erre többször volt példa – tért át a vonatbalesetekre a debreceni mozdonyvezető. Visszaemlékezve elmondta, ő is úgy érzi az elmúlt évtizedekhez képest jelentősen nőtt a vasúti átjárós balesetek, vonatgázolások száma. Az érintettek nagy része öngyilkossági szándékkal veti magát a vonat elé, de sok esetben a figyelmetlenség, a KRESZ-szabályok be nem tartása is tragédiába fordul. 

– Úgy tapasztalom, hogy a multimédiás eszközök veszik el a közlekedők figyelmét, illetve a közlekedési fegyelem, felelősség hiánya. Fordult már elő olyan, hogy a vasúti félsorompó előtt álló kocsisort előzte az egyik autós – mutatott rá. 

– fogalmazott Horog Ákos.